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HACE YA MUCHO TIEMPO, VIAJANDO A BORDO DE UN CAMION, ESCUCHE SIN QUERER LA CONVERSACION DE DOS SEÑORES QUE VIAJABAN EN AL ASIENTO DE ADELANTE, EN LA CUAL UNO LE COMENTABA QUE PRETENDIA PRETENDIA COMPRAR UN RAMBLER, Y LE PREGUNTO AL SEGUNDO QUE SI EL AUTO ERA DE OCHO CILINDROS, A LO QUE EL SEGUNDO LE CONTESTO QUE NO, QUE TRAIA LA MAQUINA RAMBLER DE SEIS CILINDROS, Y EL PRIMERO LE PREGUNTO QUE CUAL MOTOR, Y EL SEGUNDO LE CONTESTO QUE EL UNICO MOTOR DE SEIS CILINDROS DEL RAMBLER, QUE TODOS ERAN IGUALES, QUE ERAN EXACTAMENTE LO MISMO SIN IMPORTAR EL MODELO O AÑO, ESTO DICHO CON MUCHO ENFASIS.
NUNCA ESCUCHE NADA MAS FALSO Y ERRONEO QUE ESE COMENTARIO, YA QUE SI BIEN EL DISEÑO BASICO ES EL MISMO, SI TENEMOS UNA GRAN VARIEDAD DE DISEÑOS SECUNDARIOS QUE IMPLICAN VARIACIONES EN LA CILINDRADA, POTENCIA Y APLICACIONES PARA DISTINTOS MODELOS Y SERVICIOS.
Y SI BIEN COMO AFICIONADOS O SIMPLES PROPIETARIOS NO TENEMOS QUE SABER DE MEMORIA TODS LAS VARIANTES SI CONVIENE SABER QUE EXISTEN, Y ASI PODER CONOCER MEJOR A NUESTROS AUTOS, SUS CAPACIDADES Y ALCANCES.
UN EJEMPLO TRISTE DE LO ANTERIOR SE ME PRESENTO HACE POCO, CON UN CONOCIDO EL CUAL LE CAMBIO EL MOTOR ORIGINAL A SU JAVELIN MODELO 1973, (MUY ESCASOS POR CIERTO) POR QUE YA NECECITABA AJUSTE, POR EL DE UN JEEP MODELO 1986, SIN SABER QUE LAS CILINDRADAS NO ERAN LAS MISMAS, ASI MISMO TAMPOCO SABIA QUE TANTO LA POTENCIA COMO EL TORQUE ERAN MUCHO MENORES EN EL NUEVO MOTOR POR LO QUE LAS PRESTACIONES GENERALES DEL JAVELIN DISMINUYERON DE MANERA DRASTICA, LO CUAL FUE UNA VERDADERA PENA, TRATANDOSE DE UN AUTO DEPORTIVO.
POR TAL MOTIVO Y CON EL FIN DE AMPLIAR NUESTROS CONOCIMIENTOS GENERALES O BIEN COMO MATERIAL DE CONSULTA, A CONTINUACION DAREMOS UNA BREVE RESEÑA HISTORICA, SEGUIDA DE UNA EXPLICACION GENERAL DE TODOS LOS MOTORES, CON DATOS TECNICOS, COLORES, APLICACIONES Y CARACTERISTICAS DIVERSAS PARA LA CORRECTA COMPRENCION GENERAL DEL MOTOR DE NUESTROS AUTOS.
HACIA PRINCIPIOS DE LOS AÑOS SESENTA AMC VIVE SUS MEJORES MOMENTOS, LA MARCA RAMBLER HA OCUPADO EL TERCER LUGAR NACIONAL EN VENTAS (EU), Y ESTE ÉXITO SE APOYA FUERTEMENTE EN LAS CARACTERISTICAS DE ECONOMIA, CONFIABILIDAD Y DURABILIDAD DE SUS AUTOMOBILES, Y QUE A SU VEZ DEPENDEN EN BUENA MEDIDA DEL MOTOR DE SEIS CILINDROS EN LINEA QUE SE OFRECE EN DOS VERSIONES, UNO DE ELLOS ERA EL FLATH HEAD O CABEZA PLANA (90 HP) Y EL OVERHEAD VALVES O VALVULAS A LA CABEZA OHV (125-138 HP), AMBOS CON UN DESPLAZAMIENTO DE 195 PULGADAS CUBICAS O DE 3.2 LITROS.
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Motor 195 de tipo “cabeza plana” (1941-1964) |
SIN EMBARGO ERA BASTANTE EVIDENTE QUE ESOS MOTORES YA ERAN OBSOLETOS, EL CABEZA PLANA PROCEDIA DEL NASH 600 DE 1941, Y EL ULTIMO REDISEÑO IMPORTANTE OCURRIO EN 1955, DEBIDO A ESTO EN AMC TOMARON LA DECISIÓN DE DISEÑAR UN MOTOR COMPLETAMENTE NUEVO, CON LOS ULTIMOS AVANCES TECNOLOGICOS.
EL PRIMERO DE ABRIL DE 1964 SE LANZO EL NUEVO MOTOR AL MERCADO, INICIALMENTE CON DESPLAZAMIENTO DE 232 PULGADAS CUBICAS O 3.8 LITROS (145-155 HP) COMO EQUIPO DE SERIE EN UNA VERSION ESPECIAL DEL RAMBLER CLASSIC LLAMADO “TYPHOON” DE DOS PUERTAS SIN POSTE, TODOS EN COLOR AMARILLO CON TOLDO NEGRO, DEL CUAL SE PRODUJERON UNICAMENTE 2500 UNIDADES, YA DESPUES SE EMPEZO A OFRECER EN OTROS MODELOS DE LA MARCA.
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Vistas frontal y lateral del nuevo motor “232” presentado por AMC en 1964 |
PARA 1965 APARECE UNA VERSION REDUCIDA A 199 PULGADAS CUBICAS O DE 3.3 LITROS (128 HP) QUE FINALMENTE REMPLAZA POR COMPLETO A LOS VIEJOS MOTORES DE 195 PULGADAS CUBICAS.
EN MEXICO, VAM INICIA LA CONSTRUCCION DE UNA PLANTA COMPLETAMENTE MODERNA PARA FABRICAR ESTE MOTOR, UBICADA SOBRE LA CARRETERA MEXICO-TOLUCA A LA ALTURA DEL KILOMETRO 54.5, CERCA DE LERMA, EDO DE MEX. ESTA PLANTA SE INAUGURA EN DICIEMBRE DE 1964.
ESTO ES EL COMIENZO DE LOS MOTORES DE 6 CILINDROS EN LINEA DE VAM-AMC DE NUESTROS AMERICAN Y RAMBLER EN GENERAL DE 1965-1986, SURGIENDO DURANTE ESTE PERIODO DE TIEMPO DISTINTAS CILINDRADAS, CON DIFERENTES POTENCIAS Y TORQUES, DE ACUERDO A SU APLICACIÓN, PERO COMO DECIA LA TIA ESO ES OTRA HISTORIA…